"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikationer og anmeldelser
"Nissan Primera P10" er en bilD-klasse, serieproduceret fra 90 til 95 år. Bilen blev produceret i forskellige organer. De er sedans, hatchbacks og station vogne. Bilen blev hurtigt populær på verdensmarkedet. Det er ikke mindre efterspurgt nu. I dag faldt denne Nissan betydeligt, hvilket gør det muligt at se modellen som en budgetbil "til daglig brug". Lad os kende denne bil.
design
"Nissan Primera P10" blev produceret i tre forskelligetrim. Og de adskiller sig ikke kun i udstyr, men også i design. I den maksimale ydeevne var GT "Nissan Primera P10" udstyret med spoilere, letmetalfel og trim på tærsklerne. Modifikationerne varierede også i konstruktionen af støtfangere. Flagskibskonfigurationen er som følger:
På trods af typeskiltet GT, denne bils sportsvogndet er svært at nævne. Bilen kendetegnes af enkle og glatte legemsformer. Lignende linjer blev også praktiseret på Mitsubishi Lancer fra 90'erne. Men lad os vende tilbage til vores bil "Nissan Primera P10".
Foran er der en stærk kofanger med en bred sortstøbning, et par tågelygter og en kompakt radiatorgitter. Forlygter - med afrundede kanter ligner på afstand den amerikanske "Ford Scorpio". På vingerne er oransje repeater af sving. På siden af "Nissan Primera P10" - er ikke en mærkbar sedan i middelklassen.
salon
Indretningen er lavet uden dikkedarer. På trods af, at der tilhører D-klassen, er der ingen træindsatser på panelet. Den centrale konsol indeholder en beskeden klimaanlæg, en kassettebåndoptager og en cigaretlighter. I den nederste del af konsollen er der en lille niche til små ting. Interiør trim - klud eller velour, afhængigt af udstyret. Rattet var også anderledes. Så på basisversionerne af LX er det to-talet. Dyrere udstyr omfattede tilstedeværelsen af et tre-talet hjul med en smuk søm.
Anmeldelser siger, at rattet på "Eksempel" er megetbehagelig - glider ikke og ligger godt i hænderne. Sæder har udtalt sidestøtte. Forresten var GT-versionen (en af de dyreste) ikke med velour, men med en stofsalon. På billedet ovenfor - er det det indre.
Rattstammen er udstyret med en tilstrækkelig rækkeviddejusteringer. Førersædet har indstilling af lændebjælken i tre positioner. Også indstillelig ryglæn og nakkestøtte. Instrumentpanelet er meget arkaisk. Det er dog ikke overbelastet med unødige pile og er let at læse.
Generelt går ejerne kun af salonenpositive følelser. På trods af bilens 25-årige alder er det hyggeligt og behageligt at sidde inde. Bilen er behagelig i lange afstande. Lydisolering på et godt niveau. Beklædningen af sæder og dørkort markerer ikke.
Tekniske specifikationer
Indledningsvis installation af karburatormotor. "Nissan Primera P10" i den første serie var udstyret med en 90-hestekræfter 1,6-liters motor. Efter 3 år blev dets design færdiggjort ved at installere en distribueret injektion. Kraften steg til 100 hestekræfter. Også i linjen var der en to-liters motor. "Nissan Primera P10" 2,0 udviklet kraft på 115 hestekræfter. Som en injektion blev en monoinjector anvendt. Men de japanske stod ikke stille og i 1993 udgav de en ny kraftenhed SR20 DE.
Med samme volumen udviklede han allerede 135 hestekræfter. Til stede i linjen og dieselmotorer, nemlig to-liters LD20 ved 75 hestekræfter.
dynamik
Denne indikator var signifikant forskellig mellemdiesel- og benzinmotorer. Den svageste 75-stærke LD20 spredte "Eksempel" til hundreder i 16,5 sekunder. Den maksimale hastighed er 165 kilometer i timen.
Karburatormotorens dynamik var højere. Så op til hundrede "Eksempel 1.6" blev accelereret om 12 sekunder. Med hensyn til flagskibet 115-hestekræfteren var det let at passe ind i "top ti". Den maksimale hastighed var 200 kilometer i timen. Alle kraftaggregater blev udstyret med automatisk eller manuel transmission med henholdsvis 4 og 5 hastigheder.
Anmeldelser siger, at motorerne har "Eksempler" i den 10.kroppen er meget pålidelig. Deres ressource er 300 tusind kilometer. Efter større reparationer, "walk" disse motorer om det samme nummer. Med hensyn til vedligeholdelse forårsager injektorenheder ikke problemer. Hvad kan man sige om de første "karburatorer" - maskinen er ofte rykkende ved acceleration på grund razregulirovok enhed.
Med hensyn til kasser er den manuelle gearkasse fortyndetsynkroniserer femte gear. Mærkeligt nok, men alle de andre arbejder uden problemer, selv om de ofte bruges mere. Et lignende problem står over for ejerne af den første "Daewoo Nexia". Det femte gear kan kun medtages med gaspas. Heldigvis er reparationsboksen meget billig. Og reservedele til Nissan Primera kan købes ved demontering, i god stand.
chassis
Bilen bruger en ikke-standard ordningsuspension. Foran er en "trehåndsgreb". Undtagelsen er universals - her er den sædvanlige suspension af McPherson. Det er dog den "tre-håndtag", der giver fremragende håndtering og stabilitet på vejen. Bagside - en afhængig stråle på fjedrene. Med hensyn til håndtering er maskinen meget klar og forudsigelig. Selv med "trætte" silentblocks "scourer hun ikke" langs vejen. Dette er en af de største fordele ved de japanske "eksempler".
"Eksempel Nissan" - pris
Find en god kopi af det sekundære marked for 2,0-2,5 tusind dollars.
På trods af en sådan avanceret alder, maskinenglæder sig over dets pålidelighed. Fremtidige købere bør passe på diesel- og karburatorversioner. Dem, der ikke ønsker at investere tungt i en billig udenlandsk bil, er det nødvendigt at være opmærksom på modellerne med manuel transmission.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvad "Nissan Primera"P10 »anmeldelser, tekniske specifikationer og pris. I den 96. anden generation af den legendariske model P11 dukkede op. Bilen har et mere moderne design og kraftfulde motorer (nu linjen er ikke længere karburator). Hvis du har et større budget, skal du være opmærksom på det.
</ p>>
