Gear skifte på cyklen: hvordan man opsætter?

I vores land kan du møde en enormAntal personer, der nyder cykling. Alle moderne modeller af cykler er allerede udstyret med et system af omskiftningshastigheder. En sådan mekanisme er simpelthen nødvendigt for komfortabel kørsel under alle vejforhold. I dag er transmissionen af cykler af flere typer, og hver er baseret på et bestemt arbejde. For at vælge den mest bekvemme mulighed for dig selv, skal du forstå, hvad de er, hvad der gør det anderledes, og om det er muligt at tilpasse gearskiftet på cyklen.

Varianter af mekanismer

Uanset designfunktionerne, hvermekanismen i cykel gearskiftet gør det muligt for cyklisten rationelt at distribuere sin indsats for at dreje pedalerne under hensyntagen til både pressens kraft og omdrejningshastigheden. Takket være dette bliver ridning på vejen med forhindringer lige så let som på glat asfalt. Alt arbejde med transmission af cykler er baseret på en ændring i transmissionsforholdet mellem køretøjets roterende hjul og dets pedaler.

Dette princip er fælles for alle former for mekanismer, der kan repræsenteres i form af et eksternt, internt eller kombineret system.

Den første mulighed findes på pedalentransport er meget oftere end andre. Dets funktion er baseret på drift af to kontakter på forsiden og bagsiden. For at forstå, hvordan et gearskift udføres på en cykel, bør du overveje hver af mekanismerne separat.

Frontmekanisme for ekstern omdrejning

Det er en konstruktion med en bevægelseen ramme inde, der passerer kæden gennem sig selv. Således, når du skifter gear på en cykel sammen med bevægelsen af selve rammen, bevæger kæden sig til den ønskede stjerne.

Mekanismernes funktionsmåde er stadig ikke den eneste mulighed i udvælgelsen, da sådanne mønstre også kan afvige markant fra hinanden i sådanne funktioner som:

metode til fastgørelse til kroppen
fastgørelsesvinkel i forhold til cyklens krop;
mulighed for at fastgøre kablet.

Cykel gear skifte kabel i dette tilfældekan indtaste kontakten ovenfra, nedenunder. Det er også muligt at bruge begge muligheder. Den anden parameter skal vælges med særlig vægt på at sikre, at mekanismen er så korrekt som muligt, og fastgørelsen af selve strukturen kan udføres af klemmer eller vogne. Under alle omstændigheder tilvejebringes mekanisk effektiv drift kun uden en direkte tung belastning på det i forbindelse med omskiftningen.

Bageste ekstern skifte mekanisme

Arbejdet i denne konstruktion er helt analogtbeskrevet foran, med en forskel i kun et større antal involverede stjerner. Det har også en bevægende ramme, som samtidig giver den nødvendige kædespænding og tillader ikke den at springe ud i den anden retning.

Den givne mekanisme for en gearkasseændring har også visse parametre, på hvilke det er nødvendigt at vælge den passende variant. Vær opmærksom på:

type fastgørelse til cyklen
skiftkabelens trin
forskel i diameter af stjerner;
type tryk.

Det er interessant at diameteren af den største stjerne iDenne sag vil altid være den samme, og valget af alle disse parametre skal være baseret ikke på personlig præference, men på en ideel pasform til en bestemt cykelmodel.

Fordele og ulemper ved det eksterne system

Blandt de positive aspekter afmange design enkelhed, lave omkostninger, kompakte dimensioner og samtidig et stort antal gearede gear. Selvfølgelig er ulemperne ved eksterne gearskift på cyklen ikke mindre.

Disse omfatter:

høj sandsynlighed for svigt i løbet af efteråret
skifte kun ved kørsel;
hyppig kæde slid;
en høj grad af indflydelse af eksterne faktorer på arbejdet.

Intern switching

Denne mekanisme findes sjældent på modeller tilbjergkørsel, men ofte gældende for bycykler. Den er baseret på planetbøsningens arbejde, som ligger bag og indeholder inden for hele mekanismen til omskiftning. Takket være dette design kan der kun ses en stjerne foran og en bag, forbundet med en kæde på ydersiden af cyklen. Antallet af hastigheder ved et sådant design er også ret stort. Desuden er konstruktionen af bremsemekanismen.

Fordele og ulemper ved det interne system

I sammenligning med den eksterne konstruktion, detteGearkassen på cyklen kan udføres selv når pedalen er helt stoppet. Også alle arbejdsdele er inde i bushen og er derfor beskyttet mod eksterne faktorer, holdbare og pålidelige. Den indbyggede bremse og brugervenlighed bør også tilskrives fordelene ved systemet, men der er også ulemper. Blandt dem, en stor vægtmekanisme, umuligheden af selvreparation på vejen og vanskeligheden med bevægelse i friktionen af knuderne.

Kombineret system

Det er ikke nyttigt at beskrive det i detaljer, sidenEn sådan mekanisme har samlet alle manglerne fra begge ovennævnte konstruktioner. Det kan kun opfyldes på bycykler, og det er en hybrid af buskningen og den sædvanlige ydre struktur.

Princippet om operationen af mekanismen

Cykelmodel med mulighed for at skifteHastigheden er oftest udstyret med et par tre stjerner fremad, kaldet den førende og flere gange flere stjerner bagved, kaldet slaver. Forreste stjerner er placeret, så den mindste er tættest på cyklens krop og betragtes som den første. De bageste stjerner er derimod nummereret fra den største, som er tættest på rammen. Korrekt gearskifte på cyklen skal udføres i henhold til en bestemt ordning, som ikke vil gøre kæden stærkt skæv, hvilket fører til en hurtig nedbrydning af hele mekanismen.

Så for eksempel på en cykel med tre stjerner foran og ni bag, vil skiftet være som følger:

Den forreste store stjerne vil være involveret i kæden med bagnummer 7, 8 eller 9, forudsat at kørslen på et glat spor uden forhindringer.
Midterste stjerne fordeler lasten sammen med de drevne stjerner nr. 4, 5 eller 6 til kørsel langs en landevej, ujævnt asfalt, med vind i ansigtet eller med andre forhindringer.
Den tredje førende stjerne fungerer sammen med bagstjernerne 1, 2 eller 3, hvilket skaber behagelige kørselsforhold langs vanskelige veje, opstigning og andre store forhindringer.

Grundlæggende forhold

At skifte gear på en cykelDet blev udført så behageligt som muligt, det er ikke nok at tage højde for graden af vejgennemtrængelighed. Hovedkriteriet for valg af transmission er pedalernes hastighed, som ideelt set skal være 80-110 omdrejninger pr. Minut. Kun ved en given hastighed vil kørslen altid være behagelig og ikke for trættende, så det er uønsket at starte med det samme med høje hastigheder.

At forlænge transmissionslivets levetidcykel, husk at hovedarbejdsstjernen foran er den midterste, da den ikke tillader en væsentlig forvrængning af kæden under bevægelsen. Enhver væltning af kæden langs stjernerne styres fuldstændigt af cyklisten. Samtidig skal den korrekte parringsalgoritme, der er beskrevet i eksemplet ovenfor, overholdes.

Reglerne for cykling med omskiftning af hastigheder

Først og fremmest denne omhyggelige behandling afhele mekanismen. Kæden bør ikke være meget forvrænget under drift, og også have en minimumsbelastning under rotation. Derudover skal enhver omskiftning udføres gradvist. Det skal ikke "hoppes" straks fra første til sidste gear, så før du kommer ind i bjerget, er det bedre at udføre kontakten på forhånd.

Indstilling af mekanismen

hvordan man opretter en gearskift på en cykel

Faktisk er skiftjusteringenen cykel er ikke for vanskelig for en cyklist og kan gøres alene. Behovet for denne procedure er tilstedeværelsen af funktionsfejl under gearskiftet eller generelt umuligheden af at skifte hastigheden. Under alle omstændigheder bør du starte arbejdet med indstillingen af bagmekanismen. Overvej alt i orden.

Indstilling af bagudskifter

Inden justering af gearskiftetPå en cykel skal du inspicere strukturen og sørge for dens integritet. Kvalitativ justering kan kun foretages, forudsat at kædespændingen er placeret strengt parallelt med kassettens stjerner.

Indstillingen begynder med at indstille kredsløbet på pladsAt flytte ved højeste hastighed, det vil sige den mindste stjerne. Herefter sker justeringen ved at stramme skruerne nær selve kæden. Topen skal skrues, så dens skiftvals er i niveau med den lille stjerne, og bundskruen skal justere rullen med den store stjerne. Nu skal du trække skiftkabel til cyklen og sætte den i forsænkningen i nærheden af fastgørelsesbolten, som derefter strammes. Det er kun for at kontrollere kvaliteten af arbejdet ved at skifte gear og slippe hastigheder. Hvis hastighederne tændes dårligt, skal spændingen af kablet være lidt svækket, men ved en anden justeringsmekanisme ved fastgørelsen af kablet. Hvis hastigheden er dårlig, skal kablet strammes, tværtimod.

Efter alt er gjort, kunsørg for hele designens glatte betjening, hvilket sker ved installation af kæden på en stor stjerne bag og på den lille front. Med denne ordning af mekanismens dele trækkes kæden så den øverste rulle er så tæt på stjernen som muligt, men berører ikke den. Lignende arbejde skal gøres ved at sætte kæden i modsat position - på en lille stjerne bag og på en stor foran. Graden af spænding er reguleret af en speciel skrue, som er frem for alt andre.

Indstilling af frontkontakten

hvordan man justerer gearskiftet på cyklen

Inden gearskiftet indstilles tilcykel, skal du også sørge for, at hele mekanismen er korrekt og sikkert fastgjort til cykelrammen. Herefter er det nødvendigt at indstille minimumshastigheden og løsne kablet, justere afstanden mellem rammen og kæden ved at flytte den højre skrue. Den ideelle klaring er en afstand på en millimeter, efter at den har nået hvilket kabel skal fastgøres i en særlig forsænkning nær bolten. Lignende handlinger udføres også ved indstilling af maksimal hastighed, kun ved at justere den venstre bolt. Efter alle manipulationer skal du teste arbejdet og om nødvendigt løsne kabelspændingen. Sådanne situationer opstår, når der skiftes dårligt til små stjerner. Ellers, med en dårlig overgang til store stjerner, skal kablet strammes mere tæt.

Udfør fra alle ovenstående, udførUafhængig tilpasning af gearskiftet på cyklen vil ikke være vanskeligt selv for begynderen, især da de nødvendige værktøjer til dette er tilgængelige for alle cyklister.

</ p>>