Britannica's tragiske skæbne. Skib "Britannicus": foto, dimensioner, historie

Siden menneskeheden har bygget sin førstebåde og begyndte at erobre havene og oceanerne, har mange århundreder gået. Hele denne tid ledsagede folk skibbruget. Over tid steg skibets størrelse, ligesom antallet af ofre i katastrofer.

Alle registreringer af skibsvrag slår det 20. århundrede,når det tilsyneladende allerede har lært at bygge pålidelige og robuste flyvefartøjer, krydstogter og dampskibe og ikke kun vindsugede sejlskibe. Britannic liner er et af ofrene for skibbruddet.

Historien om de tre brødre skibe

Den fremskyndede tempoet i livet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede krævedehurtigere bevægelser i rummet end det var før. Hurtig udvikling af handelen mellem lande og massemigration til USA fra Europa og andre dele af verden skabte behovet for kraftige transatlantiske fartøjer med høj hastighed.

I 1902 begyndte projektet"Lusitania", hvor der blev skabt to hidtil usete størrelser og fartskibe i Amerika. Liners-søstrene "Lusitania" og "Mauretanien" antog den transatlantiske transport, hvilket bringer den britiske handelsflåds velstand i fare.

Som reaktion på den amerikanske udfordring i skibsværfterne "Harland End"Wolf "i Belfast blev det besluttet at bygge 3 linjer, overlegen i sin magt og pålidelighed af den amerikanske. Kunden var en af ​​direktørerne for skibsselskabet White Star Line.

Så i 1907 begyndte projektetBritisk admiralitet, takket være hvilket lyset udseendet af tre brødrebrødre - "Olympic", "Titanic" og "Britannica." Passagerskibet som en kategori skibe ændrede sig derfor, blev meget hurtigere end den eksisterende militærskibsskibe, takket være udstyret med den nyeste teknologi.

Karakteristik af "Britannica"

Hvad er nysgerrig om de tre af samme typeDet britiske selskabs tvillingskibe er det faktum, at hvert efterfølgende skib blev bygget under hensyntagen til de tidligere års mangler, men det første skib, Olimpik, havde den bedste skæbne. I modsætning til hans "yngre brødre", krydsede han Atlanten mere end 500 gange, mens Titanic kun havde 1 løb, og Britannic havde 5 flyvninger.

Efter død af "Titanic" tog skibsbyggerne hensyn til allemangler, der førte til sammenbruddet af dette fartøj under konstruktionen af ​​Britanica. Skibet var meget ens udseende til sine "brødre", men det viste sig at være meget mere kraftfuldt og perfekt. Det var bedre udstyret med redningsbåde, og skillevæggen mellem skotterne skulle have forhindret skibet i oversvømmelse i tilfælde af en ulykke. Denne vare er blevet en betydelig fordel "Britannica". Skibet havde 17 vandtætte skillevægge, hvilket gjorde det umuligt at fylde 6 rum åbne for vand.

Også båddækets egenskaber blev ændret. Ændring af davits og installation af dem ikke kun på siderne, men også akter, tillod os at evakuere passagerer ved enhver rulle af liner.

Karakteristik af fartøjet:

• skroglængde - 269 m;
• bredde - mere end 28 m;
• højden fra vandlinjen til båddækket var 18,4 m;
• 29 dampkedler blev brugt til at betjene motoren til to firecylindrede dampmotorer forbundet med eksterne propeller (16.000 hk hver);
• Den samlede motorkraft var 50.000 liter. c .;
• fartshastigheden var op til 25 knob.

I februar 1914 blev Britanic lanceret. Skibet, hvis foto var i alle landes aviser, imponerede over dets størrelse og storhed.

Nedstigning til vandet

Dag 26 februar 1914 var et vartegn forbygherrer værftet "Harland & Wolf" (Belfast). Skibets afstamning fandt sted uden den sædvanlige brud på en flaske champagne ombord, da der ikke var nogen sådan tradition på værftet.

For den tid var størrelsen af ​​Britanica og dens udstyr uovertruffen - den kunne rumme 790 klasse 1 passagerer, den anden - 835 og den tredje - 950. Der var også mange besætningsmedlemmer - 950 mennesker.

Alle planer i forbindelse med transportens ejereVirksomheder med transatlantiske skibsflyvninger blev forstyrret i august 1914. Udbruddet af Første Verdenskrig udarbejdede "Britanica" for skibets flydende hospital. Om bord blev der placeret 437 medlemmer af det medicinske personale, 675 personer fra skibets besætning og 3300 sårede patienter.

Perestroika "Britanica" på hospitalet

At overføre passagerforing til kategoriHospital, det tog en lille ændring i det ydre og indre udseende af "Britannica." Skibet blev "dekoreret" med en grøn stribe og seks røde kryds - identifikationsmærker, der angiver, at det var et fredeligt hospital, ikke et militærfartøj.

Interne ændringer var mere signifikante. Kabiner blev omdannet til driftsrum, afdelinger med alvorligt sårede og vandrehjem for personale. På liner passer 2034 enkle og 1035 sammenklappelige senge. Promenadedækket blev reequipped til en sektion for soldater med lette sår.

Kommandøren for det opdaterede skib var Charles A. Bartlett.

Britannica's første rejse

Historien om "Britannica" som et naval hospitalDet begyndte den 23. december 1915, da han forlod Liverpool, klar til at tage de sårede soldater ud og ledte til Napoli og den græske havn Moudros på øen Lemnos.

Sammen med to andre ombyggede linjer - "Aquitaine" og "Mauretanien", krydsede han i Dardanelles Strait.

Kaptajnen til "Britanica" indførte et stramt regime, som ikke kun personalet, men også patienterne var underordnet:

• stige kl 6,00 + sengrengøring
• Morgenmad kl 7,30, efterfulgt af rengøring af spisestuen;
• kaptajnens runde kl. 11.00
• frokost kl 12:30 med rengøring af spisestuen;
• te kl 4:30;
• middag kl. 20.30;
• bypass af kaptajnen kl 21.00.

Striks disciplin tilladt at holde hospitaleti rækkefølge. For at genopfylde skibet var det nødvendigt at komme ind i Napoli, som den 28. december 1915 blev udført af Britannic. Skibet, hvis billede i sit nye look blev genkendeligt i det store Middelhavet, samlede kul og vand og gik til Moudros, hvor de sårede ventede på det.

Indlæsningen varede 4 dage og allerede den 09/01/1916 skibet losede patienter i Southampton. Efter at have lavet 2 flere "ture" for de sårede soldater, kom "Britanic" tilbage til den kommercielle flåde på grund af roen i Middelhavet.

Retur af "Britannica" til krigen

I september 1916 intensiverede fjendtlighederne endnu en gang på Middelhavet, hvilket krævede tilstedeværelsen af ​​et stort fly til fjernelse af ofre på slagmarken.

Tyske ubåde stiger i demfarvande for at ødelægge fjenden sætte fælder fra rækkerne af flydende miner i en smal del af Middelhavet. Ved tilgang til militærbase på Lemnos faldt de allierede skibe ofte ind i disse fælder.

21. november 1916 i strædet mellem øerne Kei og Kitnos opstod vraget af "Britanica", da han løb ind i et af de undervandsminer. Eksplosionen opstod om 8 timer og 7 minutter om morgenen, da nogle patienter og personale stadig var i spisestuen til morgenmad.

Sidste minuts "Britannica"

Kaptajn, der vurderede situationen, besluttede at han ville lykkesbring skibet til den nærliggende strand og løbe rundt. Denne manøvre intensiverede kun oversvømmelsen af ​​skibet, da skillevæggen mellem rummene var åbne.

Skibsvrag vidner kunne beskrive hvordandruknede "Britanic." To eksplosioner - den første fra styrbordet og et par minutter senere den anden fra venstre, tippet skibet. Vandet begyndte hurtigt at fylde huse og hytter, hvor portholesne var åbne for at lufte lokalerne.

Evakuering i både blev udført i streng rækkefølge.siden alle huskede godt, hvad panik havde forårsaget Titanic's passagerer. De første 2 redningsbåde, der blev lanceret til ordren fra assisterende kaptajns ordre, fik med folket der under Britannica skruerne, der var steget fra vandet, men arbejdede stadig.

Efter 55 minutter nåede næsens næse bunden og fraSkibets strejke rystede og væltet. Takket være disciplinen og klar ledelse af kaptajnen og hans assistenter var 30 personer til stede ombord på 1066 passagerer.

Expedition Cousteau

Døden af ​​"Britanica" gav anledning til mange rygter ogafgifter. Nogle sagde, at den britiske regering selv oversvømmede skibet, andre skyldte torpedoer fyret fra en tysk ubåd på et ubevæbnet hospital.

Opret som en transatlantisk passagerliner, "Britanic" gjorde ikke en enkelt passage over Atlanterhavet og bragte ikke en enkelt passagerer. Han gik ned i historien som det største skib, der deltog i første verdenskrig.

At finde ud af, præcis hvad denne druknedeliner, i 1975 gik holdet under ledelsen af ​​den berømte Jacques Yves Cousteau ind i Det Ægæiske Hav på skibet "Calypso". Baseret på de data, der er angivet i kortene ved den britiske admiralitet, fandt holdet ikke fartøjet og begyndte at søge efter det ved hjælp af radaren. Efter en tre-dages søgning fandt besætningen på Calypso sted for foders død helt under forskellige koordinater.

Formålet med Cousteau-ekspeditionen var at bestemme årsagernevraget og en beskrivelse af hvordan Britannik sank. I bunden fandt forskerne næsten hele skibet af skibet, hvilket tydeligvis kun var synligt, og det var kun en pause fra at ramme næse på bunden. Mere seriøs forskning blev ikke gennemført på grund af det begrænsede udstyr på den tid. Det var en overfladisk undersøgelse, takket være på forsiden i alle aviser syntes briterne ligger på højre side. Et billede i bunden skabte også mange rygter, da skibet viste næsten 7 sømil længere fra det sted, der er angivet af kortene.

Sandhedsopdagelse

I 2003 besluttede ekspeditionen af ​​dykkere at tjekkeordene fra den tyske regering, at "Britannica" ramte en mine. De opdagede et minefelt, og endda resterne af et projektil, hvor skibet blev sprængt op. De forblev på kæden forankret til bunden.

Moderne dykningsudstyr fik lov til at komme ind i skibet og kontrollere, at i det øjeblik eksplosionen var, var alle de vandtætte skotter åbne, hvilket indikerer en persons forsømmelighed.

</ p>>