Kurgan Bus Plant: Historie, Produkter

LLC "Kurgan Bus Plant" - en gangVerdens største producent af små hætter. I dag har virksomheden, efter en række omorganiseringer og opgraderinger, specialiseret sig i produktion af beskapotnyh forstæder, mellemrum og bymodeller i middelklassen. En vigtig aktivitet er samlingen af ​​skolebusser, der opfylder strenge sikkerhedsstandarder.

Begyndelsen

I 1953 i Kurgan blev erektionen startetmaskinbygningsvirksomhed, hvor det var planlagt at fremstille militært udstyr og udstyr. Men senere fandt myndighederne, at for landene på dette stadium er den vigtigste opgave at producere offentlig transport. Efter ændring af aktivitetsprofilen blev organisationen kaldet Kurgan Bus Plant (KAVZ).

19.09.I 1958 blev virksomheden instrueret til at arrangere samling af busser. Som en grundlæggende model blev udviklingen af ​​Pavlovsky busfabrik PAZ-651 taget, hvilket igen var baseret på GAZ-51-lastbilens udvidede chassis. Modifikationen af ​​KAWZ-651 blev lavet før 1971 i forskellige designs.

Let at vedligeholde og reparere, pålidelig, medgod langrend, disse busser-arbejdere er meget udbredt. Selv om køretøjerne primært var beregnet til landsbyen, virksomheder, skiftearbejdere og forskellige organisationer, blev de faste gæster på gaderne i små byer og megacities som offentlig transport.

KAVZ-865

I 1971, den "gamle mand" KAVZ-651 på transportbåndetKurgan busfabrik blev erstattet af en ny 21-sæders model - KAVZ-865. Det var baseret på den mere progressive chassis af Gorky Automobile Plant GAZ-53-40. Fra sin forgænger blev det kendetegnet ved et mere rummeligt interiør, forbedret design, øget trækkraft, pålidelighed og øgede intervaller mellem reparationer.

Disse busser kan stadig findes påveje i landet. Kan hans fire arbejdere accelereres til 90 km / timen, men den anbefalede hastighed - 60 km / t. En væsentlig ulempe er det høje brændstofforbrug (24 liter pr. 100 km). Blandt de indlysende fordele - en opvarmet kabine, der er udstyret med bløde, komfortable passagersæder.

I 1975 fandt ombygningen af ​​bussen sted. Ud over mindre tekniske ændringer har udseendet ændret sig lidt. Navnlig blev røde baglygter og lanterne erstattet af rektangulære. Modellen var meget succesfuld: i 1975 blev hun tildelt "Quality Mark". Senere (i 1986) blev de forbedrede modifikationer navngivet KAVZ-3270.

resultater

Til Kurgan Bus Plant KAVZ-865viste sig at være et vartegn. Bussen af ​​dette mærke blev den mest massive i historien om verdens bilindustrien. Hvert år producerede virksomheden titusinder af enheder. Optegnelsen var 1989 - i år leverede fabriksarbejderne landet med 20 008 enheder udstyr.

Hvad er populariteten af ​​modellen? Først og fremmest - i enheden af ​​chassiset med lastbiler GAZ-53-40. Derfor var der ikke noget problem med at finde og udskifte dele. En vigtig faktor var høj trafik. I den forbindelse var de største købere statsbrugere, kollektive gårde, skiftetjenester, statslige virksomheder.

KAVZ-3976

I 1989 ændrede Gorky Automobile Plant sin modelserien. Stedet for den forældede GAZ-53 på samlebåndet blev taget af GAZ-3307/3309. Derfor måtte Kurgan busfabrik udvikle et nyt chassis. I samme år fremlagde fabriksarbejderne en mere moderne model KAVZ-3976. Det blev produceret næsten 10 år.

21-personers bussen var udstyret med en 120/125-hestekræftermotor, der svarer til Euro-2-klassen. Der er forskellige ændringer:

• passager;
• gods;
• sundhed;
• terrængående;
• uafskallet;
• rustvogne.

I et markedsmiljø

I 1993, efter omorganiseringen af ​​selskabet iOJSC "Kurgan Bus Plant", en efterfølger - KAWZ-39769 har dukket op. Modellen har en langstrakt chassisbase (fra 3,7 til 4,5 meter) og en mærkbar stigning i siddepladser (fra 21 til 28). Der er en 32-sæders modifikation KAVZ-39769, baseret på en 5,4 meter akselafstand. Det blev prototypen til en skolebus til 34 pladser. Forresten blev KAVZ den første i Rusland for at modtage en licens til fremstilling af specialiserede skolebusser.

Desværre er de følgende år blevet sværtfor virksomheden. Tidligere var de største købere af busser kollektive og statslige gårde. Efter deres forsvinden faldt salget flere gange. I et stykke tid producerede fabrikken stadig hætte modeller til ure, men i 2007 blev deres produktion begrænset.

genfødsel

I begyndelsen af ​​2000'erne var Kurgans finansielle stillingbusfabrik var beklageligt. Faktisk var KAVZ konkurs. I 2003 bestod virksomheden under ledelsen af ​​en gruppe af GAZ-virksomheder, som havde en gavnlig indvirkning på produktionsaktiviteterne. Anlægget blev moderniseret, modellinjen blev opdateret. I stedet for at forældede forældede modeller begyndte fabriksarbejdere at samle moderne beskapotnye-busser i middelklassen af ​​en serie "Aurora".

I 2011, i stedet for ikke at reagere på miljøMotorens normer begyndte at installere Cummins Euro-5 miljøstandarder. For i dag er der under betingelser for importsubstitution udskiftet udenlandske komponenter med indenlandske komponenter. Især testes nye kraftværker fra Yaroslavl Motor Plant.

Busser under mærket KAVZ findes i forskelligehjørner af Rusland og SNG. De er også villige til at købe dem i Latinamerika. I årenes løb producerede virksomheden mere end 440.000 enheder udstyr, og dette er ikke slutningen af ​​sin historie.

</ p>>