Flyet med lodret start. Lodret start og landing
Alsidighed og design perfektionkombinerer en unik luftfartsteknologi - lodret start- og landingsfly. Ruslands, Englands og USAs bedste sind med evige udviklinger og deres videre modernisering har skabt legendariske modeller i konkurrence. Stigningen i hastighed, højde, nyttelast samt kamppræstationer er forbundet med konstant forbedring af høj-effekt jetmotoren. Det var det, der gjorde flyet med en vertikal take-off af den grundlæggende basisenhed i verdensstyrkenes luftvåben.
Første lodret
Det allerførste eksperimentelt oprettet i 1954året var teknikken til vertikal start og landing udviklingen af Model 65 Air Test Vehicle. Det designede design bestod af de tilgængelige enheder fra forskellige fly - skroget og lodret hale blev lånt fra flyvognen, vingerne - fra Cessna Model 140A-flyet og chassiset - fra Bell Model 47-helikopteret. elementer kunne give et sådant resultat!
Flyet fra det amerikanske firma Bell var klar tili slutningen af 1953. En måned senere fandt den første flyvning sted med en hæng i luften, og efter seks måneder - hans første frie flyvning. Men moderniseringen af flyet stoppede ikke, selv i et år med test og test i luften blev han bragt til den nødvendige præstation.
Jet, men ikke meget
Placeret på fuselagemotorernes siderdrejes 90 grader nedad, hvilket skaber løft og tryk for flyvning. Turboladeren udførte intensiv fodring direkte fra luftdyserne selv i enden af vingen og halen. Dette sikrede kontrollen af hele flydesignet i hængemodus, og samtidig med at man opretholder denne mulighed, selv når man kører med lav hastighed.
Men snart, ifølge testresultater, Bellnægtede at fortsætte arbejdet med dette projekt. Det første vertikale startfly havde en sådan kraft på jetmotorer, at den næppe overskred sin egen startmasse, selvom den var overdreven til vandret bevægelse.
Med sådanne karakteristika var piloten vanskeligHold hastigheden i tilladte værdier, der ikke overstiger restriktionerne for den maksimale hastighed for vandret flyvning. Derfor flyttede opmærksomheden hos amerikanerne til andre udviklinger.
Verdens eneste Yak-141
I 1992, specielt inviteretAkkrediterede journalister blev overrasket af interesse for førende vestlige flyselskaber i denne teknologi. Eksperter har bemærket flyets egenskaber, som gik ud over standardkoncepterne for et kampfly. Det blev tydeligt, at sovjetiske fly for mange år med forskning, som blev gennemført parallelt i flere lande, ville have fortjent den første plads.
Det var Yak-141, den eneste i hele verden for detøjeblik for supersonisk fly vertikal start. Han blev kendetegnet ved en bred vifte af kampmissioner, høj hastighed og unik manøvredygtighed, som han straks fik verdensomspændende anerkendelse.
Amerikanere og europæere begyndte deres udvikling idenne retning i 60'erne. På udstillingen i 1961 i Farnborough var kun et engelsk selskab i stand til at præsentere et anstændigt resultat. Det britiske luftvåbers fremtidige hovedkampfly, kæmper vertikal take-off Harrier, var ikke kun den mest interessante, men også den mest beskyttede udstilling.
Briterne lod ikke nogen, selv deres egneallierede, amerikanere. Den eneste person, for hvilken særlig fortjeneste og bidrag til sejren over nazistiske Tyskland gjorde en undtagelse, var den velkendte designer af sovjetiske krigere - A. S. Yakovlev. Han blev ikke kun inviteret, men også bekendt med kapaciteten i denne teknologi.
Vertikal race af verdensmagter
Udviklingen i Sovjetunionen på det tidspunkt nåedeen vis succes, men stadig betydeligt ringere end briterne. Eksperimenter med den opfandt turbobol gav designere værdifuld erfaring, det blev muligt at installere to turbojetmotorer på flyet. Dyserne kan rotere 90 grader.
Tester V. Mukhin rejste til himlen flyet, kaldet Yak-36. Men det var endnu ikke et fuldvurderet kampvogn. På demonstration forestillinger i stedet for raketter blev specielle modeller hængt. Efter alt, for ægte våben var flyet endnu ikke klar.
I 1967, før designteamet i Yakovlev Central CommitteeCPSU har sat opgaven at skabe et letfly med en lodret start. Den opdaterede model, kaldet Yak-38, forårsagede en skeptisk reaktion, selv A. Tupolev. Men i 1974 blev de første 4 fly forberedt.
Sovjetiske recordholder
Unik motor udstyret med perfektkontrolsystem, blev oprettet i Rusland specifikt til flyet med en vertikal start. For første gang i verden blev der fundet en løsning for en efterbrændings drejemundstykke - noget der i et årti ikke kun sovjetiske, men også udenlandske flydesignere arbejdede. Dette gjorde det muligt for os at afslutte jorden testcyklus for Yak-141 og sende den til at tage af. Fra de første test bekræftede han sin bedste flyvning.
Gorbachevs politik
Yderligere omkostningsreduktionspolitikForsvarsindustrien har haft virkning. For at demonstrere optøningen i udenlandske økonomiske relationer regulerede regeringen væsentligt produktionsmængderne af luftfartsselskaber. På grund af fraværet af hjemmebaserede skibe på grund af tilbagetrækning af luftfartsselskaber fra den russiske flåde efter 1987, standsede udviklingen af Yak-141.
På trods af dette var udseendet af Yak-141afgørende skridt i flydesign praksis. Russiske fly med lodret start blev en uundværlig teknik fra luftvåbenet, og i yderligere kæmpeopgraderinger støttede videnskabsmænd i høj grad på resultaterne af Yakovlevs mange års arbejde.
MiG-29 (Fulcrum)
Designet af designkontoret hedder A. Mikoyan, en fjerde generation russiske kæmper, MiG-29, kombinerer de bedste egenskaber til mellemklasse og kortflyvende luftkamp.
Nok let at betjene. Meldingen af luftvåben i 1982 blev MiG-29 det russiske luftvåbenes hovedfighter. Derudover har mere end 25 lande over hele verden købt over tusind fly.
Amerikansk vinget rovdyr
Altid grundigt i forsvaret, lykkedes amerikanerne også at skabe magtfulde krigere.
Navngivet til rovfugl HarrierDet blev oprettet som et multifunktionelt og lette angreb fly til at støtte jorden styrker fra luften, udføre kamp og gennemføre rekognoscering. På grund af sine fremragende egenskaber anvendes den også i den spanske og italienske flåde.
Britisk først i klassenvertikal start og landing Hawker Siddeley Harrier lavede prototypen af den angloamerikanske modifikation AV-8A Harrier i 1978. Det fælles arbejde mellem designerne fra de to lande forbedrede det til anden generation af angrebskøretøjer fra Harrier-familien.
I 1975, at erstatte udkastet til EnglandPå grund af manglende evne til ledelsen til at modstå det finansielle budget kommer firmaet McDonnell Douglas. Foranstaltningerne til en grundig ændring af AV-8A Harrier gjorde det muligt at få AV-8B-fighteren.
Avanceret AV-8B
Modellen forbedres yderligere afindikatorer for aerodynamik og dermed skabt det bedste plan med en vertikal start af USA. Udstyret med den opdaterede Pegasus-motor gjorde det muligt at foretage en lodret start og landing. I drift med det amerikanske infanteri AV-8B indført i begyndelsen af 1985.
Udviklingen er ikke ophørt, og senereAV-8B (NA) og AV-8B Harrier II Plus-modellerne viste udstyr til gennemførelse af natkampe. Yderligere forbedringer gjorde det til en af de bedste repræsentanter for flyet med en vertikal start af den femte generation - Harrier III.
"Boeing". Ud over grænserne for det mulige
Beholdning af aerobatics og unikkeKarakteristika er nu demonstreret ikke kun af krigere, men også af passagerforbindelser. Boeing 787 Dreamliner er en bred-body twin-motor jet passager "Boeing" med en lodret start.
Aircraft muligheder udvides
Over det civile fly udviklingsprojekt medvertikal start og landing, som ikke har brug for startsteder, fungerer med succes russiske designere. Det kan fungere effektivt på forskellige typer brændstof, der er baseret både på land og på vand.
Den har en bred vifte af applikationer:
- Tilvejebringelse af akut lægehjælp;
- air reconnaissance;
- gennemfører redningsoperationer
- Brug af enkeltpersoner til officielle formål.
Og til private formål også
Mulige brugere kan være MES og redningstjenester, indenrigsministeriet, lægehjælp og almindelige kommercielle organisationer.
Nye fly med lodret start kan flyve i højder op til 10 km, med en hastighed på op til 800 km / t.
Kapaciteten i den nye generation af dette fly er designet til brug selv i lukkede rum: i byen, i skoven, om nødvendigt, selv i nødsituationer.
Cirklen lavet af et sådant flys propellerbetragtes som dets transportørområde. Dens løftekraft skabes ved at rotere rotoren, der bruger luft ovenfra, styrer den ned. Som følge heraf skabes der lavt tryk over området og øget tryk under det.
Designet analogt med en helikopter,I det væsentlige er det mere avanceret og tilpasset forskellige forholdsmodeller, er det i stand til at lave en lodret start, landing og også hænge på ét sted.
Recoil Cold War
Prestationer af flydesignere i dette eksempelbekræftet, at højere teknologi og fly med vertikal start kan være lige så nyttige og efterspurgte både til offentlige og civile formål.
I den kolde krigs tid, de førende verdensmagterVar passioneret om projekter for at skabe et kampfly, som ikke ville kræve traditionelle flyvepladser. Dette skyldtes den let sårbarhed af sådanne genstande med deployerede fly til fjenden. Desuden var den dyre bane ikke garanteret at være beskyttet. Denne periode betragtes som den vigtigste fase i udviklingen af flydesign.
Vestlige og indenlandske strateger hele vejen igennem30 år moderniseret flygtigt lodret start og landing og nåede perfektion i den femte generationskamp. Og de vedtagne grundlæggende teknologier tillader civil brug af den langsigtede udvikling af verdens førende flydesignere.
</ p>>
